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针对事前、事中、事后监管,《规划》提出,事前抓好源头管控,落实主体责任,强化内部管控和外部评估,严把金融科技创新产品入口关。事中加强协同共治,及时发现金融科技创新产品风险隐患,杜绝存在安全隐患的产品“带病上线”,筑牢金融科技创新安全防火墙。事后强化监督惩戒,畅通投诉举报渠道,建立联合惩戒机制,加强违规惩戒,确保创新产品不突破监管要求和法律法规,不引发系统性金融风险。

欧系、美系、日系品牌在新能源车型布局的强势进场,让国内自主品牌在疫情下遭遇更大的压力。威尔森发布的数据显示,2019年,新能源车单位用户销量在新能源市场占比达44%,而在新能源单位用户中,网约车和租赁占较大比重,分别为33%和30%。随着补贴大幅退坡,部分车企“左手倒右手”模式的获利空间所剩无几。而疫情期间,大众出行骤减,出于安全考虑,大众对于公共交通以及出租车、网约车的选择更加谨慎,出租车以及网约车行业沉寂。业内分析,共享出行需求的减少将降低纯电动运营车辆的增购需求,由此引发的车企资金链紧张,特别是造车新势力车企更是备受承压。

益民基金内部人士在接受《中国经营报》记者采访时表示,由于历史遗留问题,公司先前管理机制相对僵化,薪酬体系有待改善,人才流失较为严重。2016年以来,公司新一届领导班子根据公司实际发展情况及资源配置情况,结合市场环境对公司业务布局重新进行战略性调整,“指数战略差异化发展或许能为益民迎来再次的发展契机。”

2007年是益民基金发展历程中的巅峰时期,这一年,其管理规模从20多亿元一举冲刺到百亿元。不过,百亿管理规模并没有持续太久。自2008年此后的十年间,益民基金的管理规模不断下滑,即使在个别季度有所回升,但大多数时间里,都呈下降态势。从近三年的发展情况来看,益民基金的管理规模基本上一直处于下行区间。其中,2015年和2016年,其管理规模以每年减少10亿元左右的速度在缩水,2017年以来,才趋于稳定。

综合考虑联邦基金利率目标值、美国长期通胀水平的可能变化,未来一年内10年期美国债收益率可能在现在的水平上继续向上运行。随着美联储持续加息,中美利差已经明显缩小,10年期国债收益率的差距已从1%以上明显收窄到0.6%左右。当前中国经济运行整体虽然平稳,但依然存在一定的下行压力。2018年以来投资增速继续明显回落,而消费增长也有所放缓。与此同时,实体经济融资利率明显走高,企业融资成本下降依然存在不小的困难。因此,当下中国经济不具备同步跟随加息的条件,未来一个阶段中美利差仍可能进一步缩小。

据悉,北京、湖北、四川、陕西、广东等地税务机关紧扣本次税收宣传月“减税降费”主题,通过举办税企座谈会、多种主题宣传,再将线上线下活动紧密结合起来,把减税降费政策送到群众手中,让群众尽享实惠满满的减税降费“礼包”。“小规起征变十万,六税两费再减半;城镇土地使用税,耕地印花与房产;城建教育资源税,地方发力负担减。”环球车享天津子公司财务负责人王卫军对天津开发区税务局编制的《减税降费快板表演》赞不绝口,“这种形式的政策宣传新颖、活泼、接地气,让我们简单学政策、轻松得实惠。”

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